TURBO FLATNOSE - FLACHBAU

1983 Porsche 930 Turbo Slant Nose Flachbau à vendre ! Nombre de superbes options d'usine, confirmées par Porsche Belgique - Finie dans sa couleur d'origine Zinn Metallic et intérieur cuir noir - Seulement 62'500 km ; avec une reconstruction complète du moteur documentée - Une opportunité excitante pour tout amoureux de la marque Porsche. CETTE 930 FLACHBAU La voiture présentée ici est une Porsche 911 (930) Flat Nose de 1983 et a été immatriculée pour la première fois le 30 mai 1983 en Allemagne, selon les documents allemands qui l'accompagne. Elle n'a parcouru que 62'500 kilomètres depuis. Fini dans sa couleur d'origine, le Zinn métallisé, cet exemplaire dispose d'un certain nombre de superbes options d'usine telles que le différentiel à glissement limité, le toit ouvrant et un spoiler avant modifié, des jupes latérales et un refroidisseur d'huile, toutes ces spécifications étant confirmées par Porsche Belgique. Le véhicule en détail : La voiture a été achetée par son propriétaire actuel en 2019 après avoir parcouru environ 62’500 km. Pilote d'hélicoptère, ingénieur et donc très méticuleux, le propriétaire a demandé à RSC AUTOMOBILE une reconstruction complète du moteur et de la boîte de vitesses pour l'hiver 2019. Cela comprend la reconstruction du turbo, des tendeurs de chaîne, de l'embrayage, de l'échappement, des synchros... et plus encore. Par la suite, les plaquettes de frein, les pneus et tous les fluides ont été remplacés et un alignement des roues a été effectué. Le propriétaire actuel est un vrai passionné de voitures classiques, mais les circonstances font que son Flat Nose doit maintenant être vendu. Cette voiture très spéciale est une icône de son époque et représente une opportunité passionnante pour tout amateur de la marque Porsche. Vendue avec son certificat Porsche, sa trousse à outils d'origine, son kit de gonflage des pneus, sa radio Blaupunkt, son cric et sa roue de secours inutilisée, nous sommes très fiers d'offrir cette pièce unique de l'histoire de Porsche. Il s'agit d'une vente consignée. La voiture est actuellement immatriculée en Belgique. OPTIONS : 220 : différentiel à glissement limité 40% 261 : rétroviseur passager 327 : Radio Blaupunkt Köln 410 : refroidisseur d'huile central, prises d'air latérales, jupes latérales 455 : écrous de roue antivol 469 : garniture de toit noire 533 : alarme 650 : toit ouvrant LA 930 TURBO / FLACHBAU Au Salon de Paris 1973, Porsche dévoile un prototype de 911 turbocompressée, la "Type 930". Grâce à l'utilisation d'un turbocompresseur Kühnle, Kopp et Kausch (KKK), la 930 est la Porsche de série la plus puissante à ce jour et la 911 devient soudain une supercar. La 911 Turbo de série est présentée au Salon de l'automobile de Paris à l'automne 1974 et, comme on pouvait s'y attendre à une époque où le turbocompresseur était considéré comme plutôt exotique, elle captive la presse automobile mondiale. Tous ceux qui ont suivi le "Championnat du monde des voitures" se souviendront de leur surprise face à la forme de la nouvelle 935 lorsqu'elle est apparue pour la première fois au Mugello en mars 1976. Par la suite, ces 935 et 936 "à nez plat" (Groupe 6) se sont révélées très compétitives aux mains d'Ickx, Mass et Stommelen et, au cours des deux saisons suivantes, elles ont remporté quatre victoires en huit courses du Championnat du monde et un triomphe au Mans chaque année. Cependant, Porsche commença à craindre que toutes ces hautes La victoire des voitures d'usine à nez plat - la plus célèbre étant la 935 "Moby Dick" - risquait d'aliéner le grand nombre de clients privés qui investissaient leur propre argent dans des 911 de compétition de forme conventionnelle, et elle décida donc de limiter ses efforts de 1978 à une participation à la course du Mans. Cependant, l'aspect distinctif du nez plat ou Flachbau a touché une corde sensible chez les clients des voitures de route. Bien avant que Porsche ne propose un nez plat pour la route dans le cadre du programme Sonderwunsch, DP travaillait sur une version routière des voitures de course 935 qui avaient connu un tel succès en compétition et suscité un tel intérêt de la part des clients. Plusieurs voitures inspirées de la 935 ont été produites par divers préparateurs Porsche, mais étant donné le rôle clé joué par DP dans le développement des voitures du programme de piste, la DP935 est presque plus officielle que les 930SE qui sortaient des chaînes de production de Stuttgart au milieu des années 1980. Plus tard, ce service a été pris en charge par le service clientèle de l'usine sur commande spéciale (Sunderwunschen), pour ne devenir une option officielle qu'en 1986. Les ailes avant étaient en acier, avec des bouches de refroidissement et des phares relevables, tandis que les ailes arrière comportaient des prises d'air de refroidissement supplémentaires. Les seuils sont différents et les modifications de la carrosserie s'accompagnent d'un intérieur encore plus luxueux. La SE "Flatnose" était une option entièrement personnalisée et construite à la main pour les acheteurs de Porsche des années 1980 et coûtait deux fois plus cher qu'une 930 Turbo standard lorsqu'elle était neuve.